El blog de Lucas

Ayer para despedir el año de una manera poco común, tuvimos instrucción de vuelo en el Aeroclub de Esperanza. Llegamos a eso de las 16:00hs y había mucho viento y lo que es peor, la pista estaba cortada a la mitad con un charco de agua y barro producidos por la última tormenta que dejó inundada la ciudad y alrededores.

Según cálculos del instructor, los ultra iban a poder salir a volar porque con 400 metros de pista era más que suficienta, pero al PA11 quizás se le complicaba tener tan poca pista con 2 personas arriba, así que preparamos el Piper para hacer un vuelo de prueba, saliendo sólo el instructor. Viendo que me quedaba sin volar, me puse a ver los chequeos internos y externos del avión que se hacen antes del vuelo, como para ir aprendiendo esas tareas que son parte de la actividad. Con el chequeo externo descubrimos un pequeño golpe en el borde de ataque del semiplano izquierdo del ala, nada grave pero sirvió para confirmar que hace falta revisar cada vez que salgamos a volar, nunca se sabe quien usó el avión antes que nosotros y qué hizo con él.

Apenas despegó el Piper, me fui a chusmear como estaban desarmando el motor del ultra donde volé por primera vez, porque andaba dando algún que otro problema y no encontraban la causa, pero al toque el instructor volvió así que me acerqué y me hizo señas que suba, yeah!!

Esta fue mi tercer clase de vuelo, completando ya 2 horas de instrucción en el Piper, estoy casi a medio camino para comenzar a volar con el ultra en solitario, que cagazo!!! El vuelo de ayer consistió en repasar algunos ejercicios que habíamos hecho la clase pasada, por ejemplo viraje suave y medio para ambos lados. Esto me salió mucho mejor que la vez pasada porque pude mantener la altura bastante más, normalmente todo se hace a 500 pies de altura, y la primera vez que hice los virajes terminé en 600 o 700 sin darme cuenta.

Luego de esos dos virajes, probamos el viraje escarpado, eeeso esta bueno!!! adrenalina a full, mejor que cualquier montaña rusa! , intenté ese viraje pero el instructor fue el que hizo casi todo el laburo, notaba en el comando y los pedales que se la pasaba haciendo correcciones a lo que yo intentaba hacer.

Luego de eso empezamos a hacer un ejercicio llamado “S” sobre caminos, es un ejercicio que ya me había mostrado la clase anterior y consiste en buscar una línea de referencia en el suelo, algo recto y de 2 o 3 kms, que esté perpendicular (más o menos) al viento, normalmente un camino sirve. Teniendo esta referencia y con viento de cola, atravesamos el camino a 500 pies, 2000 RPM y 60 MPH en ángulo recto con respecto al camino, apenas lo pasamos comenzamos un viraje suave por derecha o por izquierda de manera que cuando nos volvamos a topar con el camino, lo hagamos otra vez a 90 grados, describiendo un semi círculo. Cuando estamos arriba del camino salimos del viraje, pasamos unos metros el camino y hacemos lo mismo para el otro lado, finalizando la “S”. Todo esto manteniendo altura, RPMs y velocidad y teniendo en cuenta que el viento nos pega de atrás y luego de adelante.

Después de hacer este ejercicio 2 veces, hicimos algo así como una simulación de situación de emergencia. El instructor me preguntó si me acordaba cuales eran las 3 cosas que hay que hacer si se nos para el motor:

1. Bajar la nariz para conseguir la velocidad óptima de planeo: 60 MPH
2. Buscar un campo donde aterrizar, haciendolo en contra del viento
3. Mantener la calma

Acto seguido, me deja el motor regulando para simular la falla, ugh! el avión se siente que se achancha, y la sensación de bajada cuando gano velocidad está buena pero da cosita. Acomodé el Piper en contra del viento (el instructor me dijo de donde venía, yo estaba re perdido) y seleccioné algún campo donde supuestamente vamos a aterrizar…“- en ese, después de pasar las vacas…” le dije, pero tenía un terrible alambrado que no es compatible con el tren de aterrizaje así que me mostró otro que estaba ahi cerca que podía ser buena opción.

Con el motor a 2100 RPM, gané altura y llegué hasta los queridos 500 pies, bien lejos del suelo, bajo a 2000 RPM y encaramos para el aeroclub, horas de vuelo: 0.8 que sumadas a las 1.2 anteriores completo las 2 horas de vuelo en el Piper.

Muy linda experiencia