Posts filed under 'Aeronáutica'
El fin de semana pasado fuimos un grupo de miembros del Aeroclub de Ultralivianos y Aerodeportes a la 27va. Convención de vuelo de la EAA.
La EAA es la Asociación de Aeronaves Experimentales, una organización internacional cuya sede Argentina se encuentra en la ciudad de General Rodriguez, provincia de Buenos Aires.
El evento fue de dos días y si bien el tiempo no acompañó mucho el sábado, la exposición no se vió opacada. Pudimos ver una gran cantidad de máquinas voladoras, incluyendo aviones, ultralivianos, helicópteros y autogiros, una verdadera fiesta de la aeronáutica experimental y amateur.
Me encantó ver el movimiento que hay en Gral. Rodriguez, para que se den una idea les dejo un video del evento.
March 12th, 2008
Hace algún tiempo empecé con el curso de piloto de ultralivianos, cuya primer mitad consiste en volar en una avioneta (un Piper PA11, muy similar al J3 Cub que se ve en los simuladores de vuelo, si si…ese amarillo!) biplaza con el instructor detrás que te va dando indicaciones y enseñandote.
Tarde o temprano te toca empezar la segunda parte, la parte donde volás solo en un ultraliviano monoplaza, y el gran momento es la transición, el primer vuelo!En mi caso, me tocó este jueves pasado, fue toda una experiencia, muy linda por cierto!! Les dejo el video compilado del gran evento, y a quienes les pica el bichito de volar, les recomiendo que se animen!! no se van a arrepentir!
¡Muchas gracias a Marcelo por su paciencia y a Roberto por filmar este momento tan lindo!
November 3rd, 2007
Ayer fui al aeroclub de Esperanza con uno de mis hermanos, y tuve mi primer clase de vuelo del año. Lamentablemente fui tarde y no pude hacer más que 0.4 horas, pero alcancé a repasar los virajes, y más importante, practicar un poco más el uso de los pedales para el viraje, que es algo que me olvido de controlar allá arriba.
Además pude hacer un repaso del ejercicio llamado “S sobre caminos”, y no mucho más porque se hacía tarde y la oscuridad nos obligó a aterrizar. Lo interesante (o mejor dicho: ¡¡¡muuuuuuuy copado!!!) estuvo al final de la lección, cuando el instructor tomó el mando del Piper y realizó una maniobra acrobática que se llama “caída de ala”, o “caída sobre ala” (”wing over” en Inglés) así de repente y sin anestesia…guau! que sensación!
La maniobra consiste en ganar altura subiendo verticalmente con el avión hasta llegar a la velocidad de pérdida, y justo ahi, realizar un giro de 180º sobre alguna de las alas para ir verticalmente hacia abajo, la sensación fue realmente indescriptible! fue otra cosa nada que ver a lo que uno siente en las montañas rusas o juegos similares, algo asi como una presión en todo el cuerpo que no te deja ni gritar! 
Estuve buscando en la web, como para que tengan una idea de lo que es el movimiento, también encontré un videito en youtube para que vean como se ve “desde adentro”.
Esto me está gustando cada vez más!
February 9th, 2007
FlightGear es un proyecto de Software Libre para desarrollar un simulador de vuelo de alta calidad y realismo.
Este simulador lo probé hace unos cuantos años y si bien su realismo es importante, no me llamaba mucho la atención andar paseando por ahi y no poder tirarle a algo, ya sea con balas o misiles dirigidos 
Con esta experiencia que estoy teniendo de vuelo real, veo con otros ojos este tipo de simuladores, que si bien no son del tipo arcade, su realismo me permite repasar algunos conceptos que veo en el aire, sin tener que esperar a la próxima clase.
La variedad de aviones para utilizar es enorme, y una de las cosas nuevas que no conocía de antes, es la posibilidad de simular una vista en 3 dimensiones de lo que es el cockpit, realmente excelente.
Otra característica interesante es la opción para conectarse a un servidor y volar en multijugador, teniendo una interfaz basada en Google Maps para mirar la supuesta posición de nuestro avión sobre un escenario real, muy interesante!
Y lo que yo creo es lo mejor de lo mejor, este software te permite conectar varias computadoras para trabajar en modo master/slave, de tal manera que se pueden usar los monitores de 3 PCs para tenes una vista panorámica de la cabina y lo que se ve afuera, lamentablemente no encontré ningún video que lo muestre, recuerdo haber visto algo pero no pude encontrarlo para este post.
Para mi caso particular estuve buscando modelos de ultralivianos o Piper PA11, pero lo que más cercano a mi realidad encontré fue el Piper J3Cub, que fue el papá del PA11, es decir que el PA11 es una mejora del J3Cub, y ambos tienen aparentemente las mismas características aerodinámicas, así que me sirve para mi práctica 10 puntos!
Aún no pude hacer esta prueba porque necesito 3 PCs con buen hardware, pero espero poder publicar algún día esta experiencia, por lo pronto me despido…2 posts en un sólo día es una situación única para días especiales como el de hoy, feliz año nuevo para todos!
December 31st, 2006
Ayer para despedir el año de una manera poco común, tuvimos instrucción de vuelo en el Aeroclub de Esperanza. Llegamos a eso de las 16:00hs y había mucho viento y lo que es peor, la pista estaba cortada a la mitad con un charco de agua y barro producidos por la última tormenta que dejó inundada la ciudad y alrededores.
Según cálculos del instructor, los ultra iban a poder salir a volar porque con 400 metros de pista era más que suficienta, pero al PA11 quizás se le complicaba tener tan poca pista con 2 personas arriba, así que preparamos el Piper para hacer un vuelo de prueba, saliendo sólo el instructor. Viendo que me quedaba sin volar, me puse a ver los chequeos internos y externos del avión que se hacen antes del vuelo, como para ir aprendiendo esas tareas que son parte de la actividad. Con el chequeo externo descubrimos un pequeño golpe en el borde de ataque del semiplano izquierdo del ala, nada grave pero sirvió para confirmar que hace falta revisar cada vez que salgamos a volar, nunca se sabe quien usó el avión antes que nosotros y qué hizo con él.
Apenas despegó el Piper, me fui a chusmear como estaban desarmando el motor del ultra donde volé por primera vez, porque andaba dando algún que otro problema y no encontraban la causa, pero al toque el instructor volvió así que me acerqué y me hizo señas que suba, yeah!!
Esta fue mi tercer clase de vuelo, completando ya 2 horas de instrucción en el Piper, estoy casi a medio camino para comenzar a volar con el ultra en solitario, que cagazo!!! El vuelo de ayer consistió en repasar algunos ejercicios que habíamos hecho la clase pasada, por ejemplo viraje suave y medio para ambos lados. Esto me salió mucho mejor que la vez pasada porque pude mantener la altura bastante más, normalmente todo se hace a 500 pies de altura, y la primera vez que hice los virajes terminé en 600 o 700 sin darme cuenta.
Luego de esos dos virajes, probamos el viraje escarpado, eeeso esta bueno!!! adrenalina a full, mejor que cualquier montaña rusa! :-D, intenté ese viraje pero el instructor fue el que hizo casi todo el laburo, notaba en el comando y los pedales que se la pasaba haciendo correcciones a lo que yo intentaba hacer.
Luego de eso empezamos a hacer un ejercicio llamado “S” sobre caminos, es un ejercicio que ya me había mostrado la clase anterior y consiste en buscar una línea de referencia en el suelo, algo recto y de 2 o 3 kms, que esté perpendicular (más o menos) al viento, normalmente un camino sirve. Teniendo esta referencia y con viento de cola, atravesamos el camino a 500 pies, 2000 RPM y 60 MPH en ángulo recto con respecto al camino, apenas lo pasamos comenzamos un viraje suave por derecha o por izquierda de manera que cuando nos volvamos a topar con el camino, lo hagamos otra vez a 90 grados, describiendo un semi círculo. Cuando estamos arriba del camino salimos del viraje, pasamos unos metros el camino y hacemos lo mismo para el otro lado, finalizando la “S”. Todo esto manteniendo altura, RPMs y velocidad y teniendo en cuenta que el viento nos pega de atrás y luego de adelante.
Después de hacer este ejercicio 2 veces, hicimos algo así como una simulación de situación de emergencia. El instructor me preguntó si me acordaba cuales eran las 3 cosas que hay que hacer si se nos para el motor:
- Bajar la nariz para conseguir la velocidad óptima de planeo: 60 MPH
- Buscar un campo donde aterrizar, haciendolo en contra del viento
- Mantener la calma
Acto seguido, me deja el motor regulando para simular la falla, ugh! el avión se siente que se achancha, y la sensación de bajada cuando gano velocidad está buena pero da cosita. Acomodé el Piper en contra del viento (el instructor me dijo de donde venía, yo estaba re perdido) y seleccioné algún campo donde supuestamente vamos a aterrizar…“- en ese, después de pasar las vacas…” le dije, pero tenía un terrible alambrado que no es compatible con el tren de aterrizaje así que me mostró otro que estaba ahi cerca que podía ser buena opción.
Con el motor a 2100 RPM, gané altura y llegué hasta los queridos 500 pies, bien lejos del suelo, bajo a 2000 RPM y encaramos para el aeroclub, horas de vuelo: 0.8 que sumadas a las 1.2 anteriores completo las 2 horas de vuelo en el Piper.
Muy linda experiencia
December 31st, 2006
Previous Posts
