La EAA es la Asociación de Aeronaves Experimentales, una organización internacional cuya sede Argentina se encuentra en la ciudad de General Rodriguez, provincia de Buenos Aires.

El evento fue de dos días y si bien el tiempo no acompañó mucho el sábado, la exposición no se vió opacada. Pudimos ver una gran cantidad de máquinas voladoras, incluyendo aviones, ultralivianos, helicópteros y autogiros, una verdadera fiesta de la aeronáutica experimental y amateur.

Me encantó ver el movimiento que hay en Gral. Rodriguez, para que se den una idea les dejo un video del evento.

Tarde o temprano te toca empezar la segunda parte, la parte donde volás solo en un ultraliviano monoplaza, y el gran momento es la transición, el primer vuelo!En mi caso, me tocó este jueves pasado, fue toda una experiencia, muy linda por cierto!! Les dejo el video compilado del gran evento, y a quienes les pica el bichito de volar, les recomiendo que se animen!! no se van a arrepentir!

¡Muchas gracias a Marcelo por su paciencia y a Roberto por filmar este momento tan lindo!

Además pude hacer un repaso del ejercicio llamado “S sobre caminos”, y no mucho más porque se hacía tarde y la oscuridad nos obligó a aterrizar. Lo interesante (o mejor dicho: ¡¡¡muuuuuuuy copado!!!) estuvo al final de la lección, cuando el instructor tomó el mando del Piper y realizó una maniobra acrobática que se llama “caída de ala”, o “caída sobre ala” (“wing over” en Inglés) así de repente y sin anestesia…guau! que sensación!

La maniobra consiste en ganar altura subiendo verticalmente con el avión hasta llegar a la velocidad de pérdida, y justo ahi, realizar un giro de 180º sobre alguna de las alas para ir verticalmente hacia abajo, la sensación fue realmente indescriptible! fue otra cosa nada que ver a lo que uno siente en las montañas rusas o juegos similares, algo asi como una presión en todo el cuerpo que no te deja ni gritar!

Estuve buscando en la web, como para que tengan una idea de lo que es el movimiento, también encontré un videito en youtube para que vean como se ve “desde adentro”.

Esto me está gustando cada vez más!

FlightGear es un proyecto de Software Libre para desarrollar un simulador de vuelo de alta calidad y realismo.

Este simulador lo probé hace unos cuantos años y si bien su realismo es importante, no me llamaba mucho la atención andar paseando por ahi y no poder tirarle a algo, ya sea con balas o misiles dirigidos

Con esta experiencia que estoy teniendo de vuelo real, veo con otros ojos este tipo de simuladores, que si bien no son del tipo arcade, su realismo me permite repasar algunos conceptos que veo en el aire, sin tener que esperar a la próxima clase.

La variedad de aviones para utilizar es enorme, y una de las cosas nuevas que no conocía de antes, es la posibilidad de simular una vista en 3 dimensiones de lo que es el cockpit, realmente excelente.

Otra característica interesante es la opción para conectarse a un servidor y volar en multijugador, teniendo una interfaz basada en Google Maps para mirar la supuesta posición de nuestro avión sobre un escenario real, muy interesante!

Y lo que yo creo es lo mejor de lo mejor, este software te permite conectar varias computadoras para trabajar en modo master/slave, de tal manera que se pueden usar los monitores de 3 PCs para tenes una vista panorámica de la cabina y lo que se ve afuera, lamentablemente no encontré ningún video que lo muestre, recuerdo haber visto algo pero no pude encontrarlo para este post.

Para mi caso particular estuve buscando modelos de ultralivianos o Piper PA11, pero lo que más cercano a mi realidad encontré fue el Piper J3Cub, que fue el papá del PA11, es decir que el PA11 es una mejora del J3Cub, y ambos tienen aparentemente las mismas características aerodinámicas, así que me sirve para mi práctica 10 puntos!

Aún no pude hacer esta prueba porque necesito 3 PCs con buen hardware, pero espero poder publicar algún día esta experiencia, por lo pronto me despido…2 posts en un sólo día es una situación única para días especiales como el de hoy, feliz año nuevo para todos!

Según cálculos del instructor, los ultra iban a poder salir a volar porque con 400 metros de pista era más que suficienta, pero al PA11 quizás se le complicaba tener tan poca pista con 2 personas arriba, así que preparamos el Piper para hacer un vuelo de prueba, saliendo sólo el instructor. Viendo que me quedaba sin volar, me puse a ver los chequeos internos y externos del avión que se hacen antes del vuelo, como para ir aprendiendo esas tareas que son parte de la actividad. Con el chequeo externo descubrimos un pequeño golpe en el borde de ataque del semiplano izquierdo del ala, nada grave pero sirvió para confirmar que hace falta revisar cada vez que salgamos a volar, nunca se sabe quien usó el avión antes que nosotros y qué hizo con él.

Apenas despegó el Piper, me fui a chusmear como estaban desarmando el motor del ultra donde volé por primera vez, porque andaba dando algún que otro problema y no encontraban la causa, pero al toque el instructor volvió así que me acerqué y me hizo señas que suba, yeah!!

Esta fue mi tercer clase de vuelo, completando ya 2 horas de instrucción en el Piper, estoy casi a medio camino para comenzar a volar con el ultra en solitario, que cagazo!!! El vuelo de ayer consistió en repasar algunos ejercicios que habíamos hecho la clase pasada, por ejemplo viraje suave y medio para ambos lados. Esto me salió mucho mejor que la vez pasada porque pude mantener la altura bastante más, normalmente todo se hace a 500 pies de altura, y la primera vez que hice los virajes terminé en 600 o 700 sin darme cuenta.

Luego de esos dos virajes, probamos el viraje escarpado, eeeso esta bueno!!! adrenalina a full, mejor que cualquier montaña rusa! , intenté ese viraje pero el instructor fue el que hizo casi todo el laburo, notaba en el comando y los pedales que se la pasaba haciendo correcciones a lo que yo intentaba hacer.

Luego de eso empezamos a hacer un ejercicio llamado “S” sobre caminos, es un ejercicio que ya me había mostrado la clase anterior y consiste en buscar una línea de referencia en el suelo, algo recto y de 2 o 3 kms, que esté perpendicular (más o menos) al viento, normalmente un camino sirve. Teniendo esta referencia y con viento de cola, atravesamos el camino a 500 pies, 2000 RPM y 60 MPH en ángulo recto con respecto al camino, apenas lo pasamos comenzamos un viraje suave por derecha o por izquierda de manera que cuando nos volvamos a topar con el camino, lo hagamos otra vez a 90 grados, describiendo un semi círculo. Cuando estamos arriba del camino salimos del viraje, pasamos unos metros el camino y hacemos lo mismo para el otro lado, finalizando la “S”. Todo esto manteniendo altura, RPMs y velocidad y teniendo en cuenta que el viento nos pega de atrás y luego de adelante.

Después de hacer este ejercicio 2 veces, hicimos algo así como una simulación de situación de emergencia. El instructor me preguntó si me acordaba cuales eran las 3 cosas que hay que hacer si se nos para el motor:

1. Bajar la nariz para conseguir la velocidad óptima de planeo: 60 MPH
2. Buscar un campo donde aterrizar, haciendolo en contra del viento
3. Mantener la calma

Acto seguido, me deja el motor regulando para simular la falla, ugh! el avión se siente que se achancha, y la sensación de bajada cuando gano velocidad está buena pero da cosita. Acomodé el Piper en contra del viento (el instructor me dijo de donde venía, yo estaba re perdido) y seleccioné algún campo donde supuestamente vamos a aterrizar…“- en ese, después de pasar las vacas…” le dije, pero tenía un terrible alambrado que no es compatible con el tren de aterrizaje así que me mostró otro que estaba ahi cerca que podía ser buena opción.

Con el motor a 2100 RPM, gané altura y llegué hasta los queridos 500 pies, bien lejos del suelo, bajo a 2000 RPM y encaramos para el aeroclub, horas de vuelo: 0.8 que sumadas a las 1.2 anteriores completo las 2 horas de vuelo en el Piper.

Muy linda experiencia

Llegamos con mi padrino Nacho al aeroclub a eso de las 17:00hs, y vimos que había varios integrantes del club ya disfrutando de la hermosa tarde, charlando a la sombra de los hangares. El Piper estaba en el aire, el instructor (Marcelo) estaba volando con otro de los chicos, y me contaron que estaba volando sin parar desde la mañana.

Al rato aterrizaron y apenas el avión frenó, Nacho ya se estaba subiendo para hacer primer su vuelo del día…vi como se dirigía hasta la cabecera de la pista habilitada, el viento estaba bastante cruzado así que tuvieron que irse a la cabecera más lejana, y al rato comenzó el despegue.

Es bastante impresionante ver como se cruza el avión para ponerlo de nariz hacia el viento, se lo ve volando de costado, como si fuera un velero en plena regata, dando su borde malo. El único detalle es que el aparato en cuestión no se apoya más que en el aire, una situación que se puede pensar como algo precaria

Mientras, yo me uní al grupo para charlar e ir conociéndolos, un grupo muy ameno y variado…todos totalmente relajados en ese paisaje tan tranquilo. No faltaron los comentarios jocosos como “Lo más jodido del primer vuelo es cuando el instructor te hace pasar debajo del arco de entrada del club…”, claro…jojojo! mucha gracia me hacía
Después de Nacho pasó un vago de nombre Nicolás, que si bien había llegado después que yo, necesitaba irse en un rato así que le cedí mi lugar, de paso me daba más tiempo para pensar bien lo que estaba a punto de hacer…y finalmente me tocó el turno.

Vimos de lejos el Piper a punto de aterrizar, así que fui tranqui caminando hacia la pista para que no tenga que acercarse al club, llegamos al mismo tiempo, Nicolás se bajó y me acerqué al avión, obviamente por el lugar equivocado, primera lección:

Se sube por detrás del ala

Luego de subir a la apretada cabina, Marcelo llevó el avión a la cabecera lejana de la pista, por suerte el viento había aflojado un poco así que no iba a estar tan movido el despegue y aterrizaje. Me comenzó a contar sobre los chequeos que se hacen antes de salir, se hacen en círculo para no olvidarse nada.

El tablero consta de algunos instrumentos como ser:

• Velocidad con respecto al viento, creo que se mide en nudos (millas por hora)
• RPMs del motor
• Altímetro, se mide en pies
• Presión y temperatura de aceite
• Un cosito que sirve para medir la inclinación (¿escora? jeje) del avión, ya averiguaré como se llama.

También hay perillas, las que incluye los magnetos redundantes del motor, la llave de corte general, al costado además está la palanca del motor, para acelerarlo o no.

Comenzamos el despegue: según lo que recuerdo, lleva los siguiente pasos:

1. Alinear el avión con el eje longitudinal de la pista (imprescindible )
2. Mantener el comando full hacia atrás
3. Darle al motor a full  para ganar velocidad
4. Ir manteniendo el avión en la pista usando los pedales (que manejan el timón de cola)
5. A los 40 nudos llevar el comando al medio para que el Piper se ponga horizontal rodando sobre las ruedas delanteras (la velocidad no estoy seguro). A partir de acá vemos claramente la pista, antes nos tapa la nariz un poco bastante.
6. A los 60 nudos llevar suavemente el comando hacia atrás para despegarnos del suelo.
7. Mantener el avión subiendo hasta los 500 pies, con el motor a full
8. A los 500 pies, nivelamos el avión y bajamos el motor a 2000 RPMs

Seguramente estoy muy equivocado en la mayoría de los pasos pero es lo que recuerdo

El resto del vuelo estuvo genial también, estuve aprendiendo a manejar el comando del avión (aun no los pedales), además Marcelo me estuvo dando su discurso sobre los miedos de los aprendices, poniendo el avión de costado, dejando el motor regulando para planear, cosas que a muchos les da miedo…no se por qué, pero a mi no me pasó! todo lo contrario, quería mas!!
Charlando con mi tocayo Bonomo sobre lo mal que salió intentar apuntar a algo fijo con el avión, llegamos a la conclusión que es lo mismo con el velero…te dan el timón y te dicen “apuntale a aquella boya”, enseguida comenzamos a hacer unos zig zag bárbaros y no entendemos por qué el maldito barco no anda derecho! luego de años uno va aprendiendo a compensar el oleaje, el viento, etc…lo mismo pasa arriba del avión, sólo que tenemos una dimensión más: el querido eje Z!!

En fin, para no hacerlo taaaaaaaaan largo al post, la experiencia estuvo de 10, quizás este jueves tenga mi segunda clase, ya veremos…mientras estoy reviendo un simulador de vuelo para boludear en mi PC y practicar…ya les contaré!

A la tarde me pasó a buscar Nacho, y llegamos al rato ya que Esperanza no está nada lejos, el aeroclub cuenta con dos hangares donde se guardan varios aviones, muchos de ellos ultralivianos, vi un par de avionetas y uno muy particular que es una mezcla de ultraliviano y ala delta, creo que se llama «try».

Apenas llegamos, había un par de personas poniendole la hélice nueva al ultraliviano donde me llevarían a pasear más tarde, yo por supuesto agradecido que lleve tal enorme cantidad de bulones, no vaya a ser que alguno quede poco apretado!

Luego de dos vuelos de prueba, la hélice nueva quedó funcionando bien, y comenzaron los vuelos de bautismo. Habían dos personas y yo listas para emprender el paseo, por suerte y para mi tranquilidad, los otros dos probaron esa hélice antes que yo

Al final, eran ya las 19:00 aprox., el viento estaba calmo y me tocó mi turno. Me subí al biplaza del lado derecho, me ajustaron el cinturón (que no te deja moverte casi nada), se subió Walter y a carretear hacia la pista! El vuelo duró aproximadamente 40 minutos, pero mi sensación de tiempo fue mucho menor. Estando arriba aproveché a filmar un poco y a sacar unas cuantas fotos, el video lo terminé compilando con dos softwares libres: Cinelerra y Kino, y lo publiqué en Youtube. He aquí el resultado:

Las tres mejores partes del paseo fueron: al despegar, la sensación de que «se fué el piso» cuando el avión levanta vuelo, es muy extraña! estuvo bueno. La segunda, cuando Walter me explicaba y mostraba como funciona el control de mando del avión, de repente le bajó la nariz y el «efecto montaña rusa» se hizo sentir . Y tercero, al aterrizar…se puede ver en el video como se nota la velocidad a medida que nos acercamos al suelo…¡¡¡muy bueno!!!

El avión que se ve en la foto es el que se encargó de elevarme por los aires, y además era el ultraliviano más bonito del hangar, muy cuidadito… felicitaciones a Walter y gracias a Nacho por sugerirme que haga esta experiencia!